近年來，隨著民營大煉油事業的加快，大煉油時代 開始拉開帷幕，產能過剩不斷加劇，生產環節的競爭壓力不言而喻。另一方面，批發素質的取消和零售素質的下放，成品油物流運輸市場經營也市場化了，但加強了各方面的監督，成品油批發零售市場的競爭壓力進一步加大。各成品油物流運輸企業只有進一步降低成本，提高它的效率，才能保證利潤至大化，本文淺分析了成品油物流運輸方面的問題和優化思路。

成品油物流運輸的主要問題

首先，從目前國內成品油的主要四種物流方式來看：管道、船舶、華云、蒸汽運輸，各有利弊。就運輸成本而言，管道運輸成本低，但主要由三大集團使用，蒸汽運輸成本高。從運輸時間來看，蒸汽運輸靈活，可以實時運輸，船舶運輸時間長，華運也有運輸周期比蒸汽運輸長的弊端。

據統計，從山東省純資源流出型來看，每年山東省流出的汽油量在2500萬噸左右，柴油流出量在5000萬噸左右。這么大的流出量，其中蒸汽運輸占90%左右的比例，海運占8%左右，鐵路運輸不到2%。蒸汽運輸運費大大增加了購買成本，并帶有更多的安全風險。理想的運輸方式是管道運輸，但管道運輸首先要有管道，管道目前集中在國企手中，獨立煉油資源尚未通過管道運往內陸。

仔細觀察成品油物流運輸問題如下。

1、運輸不合理，運輸成本高。

目前國內部分省份處于高原山區地勢，運輸合理性不好，部分高雜費地區的火車運輸延誤成本較高。此外，行政區域之間成品油定價存在差異，經常發生不合理的區域間運輸，無形中增加了成本。

2、鐵路專用線的倉儲容量不足

目前國內油類數量接近數千個，但不到1萬立方米的油類比重接近50%，管道運輸和鐵路直通庫還沒有完全完成，單站成本不可避免，這也是物流運費高的原因之一。

3、運費市場化尚未形成。

目前，主營單位——社會承運人的比重仍然很低，運費價格難以實現完全市場化，社會單位多選擇用油、運費低的社會承運人。此外，本身主營柴油價格普遍高于獨立煉油及社會油類，加上運輸成本更低，主營經營成本更高。

4、煉油資源結構還不合理。

目前，中國地方煉油廠主要分布在山東、東北一帶，中石油煉油廠多分布在長江以北，中石化多分布在長江以南。此外，各煉油廠的柴機費各不相同，一次物流進一步優化的空間嚴重受限。

淺談成品油物流運輸的幾種解決辦法。

1、加強與附近煉油廠的合作，降低運輸成本根據目前地方煉油廠和主營煉油廠的位置分布形勢，合理流通資源，加強主營單位當地無煉油廠的外債及采集地支付等形式的采購，以就近采購降低運輸成本。根據經濟配送半徑明確細分為油類及加油站，全方面優化物流運輸成本。

2、提高油庫運輸支持能力

為了提高油庫的運輸能力，主要加強與鐵路部門的聯系，降低鐵路延誤費，確保更多的免費卸貨時間，降低運輸雜費。

3、嚴格控制承運人HSSE管理。

一方面要推進物流線路的安全運行，保持季度年檢工作，另一方面要讓承運人加快淘汰舊車輛，加強汽油罐采油裝置的密封性，確保油品運輸過程中的損失減少，不被污染。

4、促進運費市場化。

各部門推進新站配送及合資業務，合理引用社會運輸公司，競爭下需要有低價，推進運價細分管理。進一步降低物流運輸成本，進一步推進運價市場化。

5、加強資源交換

兩大集團煉油石油資源合理相互供應，兩大集團發揮各自的地區優勢，近距離抽油，降低長途運輸成本，實現了互惠互利的目標。對于獨立煉油廠來說，主要是爭取管道的使用權，這需要獨立煉油廠聯合起來共同協商。